به نقل از «تسنیم»

خطای انسانی علت ۷۰ درصد تصادفات مشهد است

تاریخ انتشار: ۱۸ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۵۷۸۹۵

دبیر شورای عالی ترافیک خراسان رضوی گفت: ۷۰ درصد تصادفات در کلانشهر مشهد،عامل یا خطا یا رفتار انسانی است. - اخبار استانها -

به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد، مهدی حسینی امروز در نشست خبری طرح انضباط ترافیکی اظهارداشت: در 6 ماه ابتدای سال از 251 نفر فوتی استان در معابر درون‌شهری، 173 نفر مربوط به مشهد است و مشهد فعلا وضعیت مناسبی ندارد اما‌امیدواریم تا پایان سال با اجرای طرح انضباط ترافیکی 15 درصد هدف‌گذاری طرح محقق شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

وی افزود: متأسفانه در تصادفات درون شهری 386 نفر در سال گذشته جان خود را از دست داده‌اند؛ سهم فوتی‌های معابر درون‌شهری استان 30 تا 35 درصد است.

برخورد قاطع و جدی با رانندگان حادثه‌ساز

دبیر شورای عالی ترافیک استان خراسان رضوی تصریح کرد:  خلاقیت و ابتکارات بسیاری از سوی دستگاه قضایی به منظور پیشگیری از تصادفات در سطح استان انجام شده و باتوجه به وضعیت فعلی بولوار وکیل‌آباد، در کنار تجربه قبلی برخورد با حادثه‌سازان در این مسیر، مقرر شد تا با همکاری تمام دستگاه‌های متولی نسبت به ایجاد طرح انضباط بخشی در مسیر‌های اصلی شهر به خصوص بولوار وکیل‌آباد اقدامات مؤثری صورت بگیرد.

وی با بیان اینکه درسال گذشته یک هزار و180 نفر در محور‌های درون شهری، برون شهری و روستایی بر اثر تصادفات فوت شدند، عنوان کرد: حدود 70 درصد فوتی‌های استان در معابر درون شهری سهم مشهد بوده و سهم بزرگراه‌ها در معابر مشهد 107 نفر است. فوتی‌ها به صورت غیر مستقیم هزینه‌ای را بر جامعه و کشور متحمل می‌کنند که غیر قابل محاسبه است.

حمایت دستگاه قضا، ضمانت اجرای طرح‌های ترافیکی

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد نیز گفت: در اجرای پروژه‌هایی که نیاز به حمایت بین بخشی است، حضور دستگاه قضا در انجام این گونه طرح‌ها به عنوان ضمانت اجرایی شناخته می‌شود.

پوریا محمدیان ادامه داد: امروز تصادفات در محور‌های اصلی شهر مشهد به عنوان یک معضل جدی شناخته می‌شود از این رو مدیران دستگاه‌های متولی در این زمینه به بررسی‌های لازم پرداخته و طرحی را به منظور برقراری نظم و آرامش در بولوار وکیل اباد و سایر مسیر‌های اصلی شهر آماده کرده‌اند.

وی اظهارکرد: پس از جمع‌بندی نهایی مبنی بر نیاز جدی ورود دستگاه‌های متولی به این موضوع همکاران ما در سازمان ترافیک مطالعات کارشناسی خود را بر تصادفات، نحوه انجام، ساعت سانحه، وضعیت رانندگان و مؤلفه‌های بسیار دیگری را به منظور دستیابی به جمع‌بندی دقیق و کلی مورد بررسی قرار دادند.

نظارت 24 ساعته پلیس راهور در بولوار وکیل آباد

رئیس پلیس راهور مشهد نیز اظهارداشت: با توجه به نیاز اساسی شهر مشهد به مقوله انضباط شهری از تمامی مدیرانی که به این موضوع مهم ورود جدی داشته و از عملکرد جزیره‌ای فاصله گرفته‌اند، تشکر می‌کنم.

سرهنگ عباس عابدینی افزود: امروز در مشهد با مشکل سخت‌افزاری برای مقابله با حوادث مواجه نیستیم بلکه مشکل اصلی ما فرهنگ غلط در بین برخی از رانندگان در سطح شهر است و تاکنون چنین هم‌افزایی بین بخشی برای مقابله با حوادث ترافیکی به خصوص در بولوار وکیل‌آباد شکل نگرفته بود، اقدامات و پیگیری‌های شهرداری و دستگاه قضایی برای ساماندهی وضعیت بولوار‌های اصلی شهر به خصوص این محور قابل تقدیر است.

وی ضمن اعلام اینکه به تیم‌های نامحسوس پلیس در بولوار وکیل‌آباد، دو خودرو نظارت محسوس نیز افزوده می‌شود، گفت: ما درصدد مچ‌گیری از شهروندان نیستیم بلکه قصد داریم با اعلام حضور و نشان دادن نظارت مستمر 24 ساعته خود به رانندگان هشدار دهیم که نظارت به صورت جدی برقرار است.

انتهای پیام/282/.

منبع: تسنیم

کلیدواژه: بولوار وکیل آباد بولوار وکیل اصلی شهر درون شهری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۵۷۸۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضرورت احداث تهران جدید

بدون مقدمه باید گفت دو-سوم دغدغه خانواده‌های شهری ما مسئله مسکن است خصوصا در شهر‌های بزرگ این قضیه کاملاً مشهود است. در مسئله تامین مسکن هم بیشتر از اینکه موضوع مصالح مهم باشد موضوع زمین مرغوب مهم است؛ بنابراین سیاست دولت در تامین مسکن باید ایجاد زمین مرغوب باشد و ایجاد زمین در حاشیه کلان شهر‌ها به نوعی یعنی تامین تاسیسات زیر بنایی در یک زمین موجود در اراضی ملی است.

به گزارش فرارو، اما این زمین برای اینکه از دید مصرف کننده مرغوب باشد باید بخشی از ساختار اداری دولت در آن شهر جا داده شود. به عبارت دیگر اگر بخواهیم یک کالایی مانند زمین در یک شهر جدید صد هزار نفری تا یک میلیون نفری در حاشیه کلان شهری مانند تهران تولید کنیم که برای مصرف کنندگان هم همان مطلوبیت نسبی شهر تهران را داشته باشد باید حداقل یک درصد تا ده درصد از ساختار اداری دولت درآن شهر مستقر شود تا این شهر جدید صرفا یک شهر خوابگاهی نباشد.

به عبارتی در طراحی شهری باید ذخیره زمین مورد نیاز برای انتقال یک درصد تا ده درصد از دستگاه‌های دولتی به آن شهر پیش بینی شود. با انجام این کار دو اقدام مثبت اتفاق می‌افتد یکی آنکه آن شهر جدید پتانسیل درامدی را پیدا میکند چراکه مسیر تزریق هزینه‌های جاری دستگا‌ها دولتی به یک جامعه از طریق همین تشکیلات ستادی و اداری هست و دوم اینکه چند درصد از فشار جمعیتی شهر تهران که عموما به دلیل تمرکز ادارات دولتی هست کاسته میشود.

در واقع آنچه موجب کمیابی زمین و گرانی زمین در بسیاری از کلان شهر‌هایی میشود وجود دستگا‌های دولتی است که جمعیت زیادی را بخود جذب می کند. در دولت آقای احمدی نژاد بنابود بخشی عمده از دستگاه‌های دولتی از تهران به سمت شهرستان مورد هدف خارج شوند که یک طرح ایده آل و شاید سنگ بزرگ بود، ولی عملی نشد، ولی انتقال دستگا‌های دولتی به شهر‌های جدید قابل انجام هست. در این صورت هست که هم کلان شهر بار جمعیتی اش تعدیل میشود و هم آن شهر جدید هم یک شهر پویا و واقعی خواهد بود.

یکی از نقاط پیشنهادی ایجاد شهر جدید حداقل با ضرفیت یک میلیون نفر در حوالی چرم شهر در جنوب ورامین هست؛ و دستگاه‌های اداری دولتی مورد هدف مینتواند همین شرکت‌های نفتی باشد که در یک طراحی شهری ذخیر زمین مورد نیاز جهت انتقال ستاد شرکت‌های نفتی مستفر به آنجا فراهم باشد. شاید حالت ایده ال این است که ستاد شرکت‌های نفتی و گازی در استان‌های جنوبی مستفر گردد، ولی حال که به دلایل امنیتی و ... این حالت میسر نیست باید به گزینه جایگزین فکر کرد که حداقل نسبتا ایده آل باشد و این یعنی انتقال این دستگاه ها به شهر‌های جدید.

با انتقال شرکت‌های نفتی بسیاری از شرکت‌های پیمانکاری بخش خصوصی و بسیاری از بانک‌ها بساط خود را جمع میکنند به آنجا میایند و وزارت نفت هم چون منابع خوبی دراختیار دارد در ایجاد تاسیسات شهری کمک خواهد کرد. قرار گرفتن در موقعیت کنارگذر جنوبی تهران، دسترسی به فرودگاه بین المللی امام خمینی، دسترسی به استان‌های شرقی و غربی و جنوبی از محاسن این اراضی ملی می‌باشد.

یادمان باشد ایجاد شهر‌های جدید بدون انتقال بخشی از دستگاه‌های دولتی نمیتواند یک شهر پویا را ایجاد کند که فشار جمعیتی کلان شهر‌ها و شهر تهران را کم کند تا قیمت زمین مسکن که دغدغه اصلی مردم هست تعدیل گردد. در واقع دولت بعنوان متولی بخش مسکن باید کاری کند که یک خانواده شهری به همان دلیلی که شهر تهران را بعنوان سکونت انتخاب کرده حالا بیاید همان شهر جدید را برای سکونت انتخاب کند. چرا که درحال حاضر ده‌ها هزار مسکن خالی در شهر‌ها وشهرک‌های اطراف پایتخت (دماوند، هشگرد و پرند و...) وجود دارد که نمیتواند کمیابی مسکن تهران را جبران کند.

خرید زمین متری یک میلیارد تومانی توسط دستگاه دولتی

اخیراً رسانه با خبر شدیم یک از وزارت خانه‌ها در حال خرید برجی دوقلو درحوالی شمال شهر تهران با مساحت زیربنای طبقات ۱۶۵ هزار متر مربع و به ارزش ۲۳ هزار میلیارد تومان می‌باشد که مساحت زمین این ساختمان ۱۶ هزار متر مربع می‌باشد. براساس محاسبات سرانگشتی اولیه پولی که این وزارت خانه می‌پردازد حداکثر ۵ هزار میلیارد آن مربوط به فضای ساختمانی ساخته شده (۱۶۵ هزار متر با قیمت ۳۰ میلیون تومان در هرمتر) و بقیه مبلغ یعنی ۱۸ هزار میلیارد تومان مربوط به هزینه زمین ۱۶ هزار مترمربعی هست که هر متر آن بیش از یک میلیارد برای دولت و وزارت آب میخورد.

آیا موقع آن نشده است که دولت هزینه کردن و تغذیه پول به شهر تهران دست بردارد و چرخه تورمی زمین و مسکن تهران را آسوده بگذارد.

آیا نمیشود با در اختیار دادن زمین رایگان مربوط به اراضی ملی را به وزارت خانه‌ها و احداث ساختمان مثلا ۵ هزار میلیارد تومانی در این مورد خاص بقیه مبلغ (دراین مورد خاص ۱۸ هزار میلیارد تومان) صرف انجام تاسیسات زیر بنایی شهری در یک شهر جدید (تهران جدید) در جنوب تهران (نقطه برخورد سه استان قم تهران و سمنان) گردد.

چرا بااین کار نه تنها تورم مسکن تشدید نمیشود و عرصه بر مردم شهر تهران تنگ نمی‌شود بلکه مقدمه سکونت چند صد هزار نفر هم در تهران جدید فراهم میشود. چراکه تا زمین رایگان هست خرید زمین متری یک میلیارد تومانی تزریق معضل به جامعه شهری و خصوصا شهر تهران خواهد بود.

ضمنا هدف از ارائه این مطلب صرفا ایجاد تهران جدید در جنوب تهران می‌باشد و هدف آن یک لج بازی سیاسی نیست که یک دستگاه دولتی خاص از نوسازی ساختمان‌های قدیمی خود باز ماند بلکه هدف آن است که هزینه‌های دولت جهت دهی شود تا نفع اجتماعی و اقتصادی عمومی هم برای همه اقشار جامعه داشته باشد.

محسن ابوالحسنی کارشناس عمران و اقتصاد

کانال عصر ایران در تلگرام